常规船公司整柜海运中有各式各样的费用。不仅有基础船公司费用和通常LOCAL费用外，以及众多特定時期LOCAL CHARGE，在这里分别详细介绍整柜集装箱出口有关的费用组成。
一、基础海运费用
1、O/F基础海运费
海运运费中最主要的费用。在成本项首先默认便是O/F费用，相对于LOCAL CHARGE，O/F的的浮动幅度会相对比较大，同一个装运港和目的港，可能会每个月价格浮动多次。由于价格浮动频繁的特点，O/F通常也是货代公司主要获得盈利的组成部分；在FOB专业术语下，基础海运费用由国外客户结算，CIF专业术语下，海运费用则由出口企业方结算。
二、各航线LOCAL CHARGE
2、THC港口装卸费
货物集港后在港口内由堆场转送上船的费用，国内计算单位是RMB，一般20GP在1000以内，40GP在2000以内。
3、ORC原产地附加费
ORC是(Orgin Received Charges的缩写)，中文意思是“原产地附加费”。在广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱上，部分航线，船东将ORC替代THC码头费，广东省内各港或华南地区直接收货附加费。现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建。
4、DOC文件费
船东为货物运输签发提单而收取的费用，为了降低单证人员的操作成本以及提货单据（提单）的印刷成本而征收出口方的一个费用。
5、SEAL封条费
又称铅封费，是对集装箱封箱时使用的封条锁收取的费用。
6、LSS低硫燃油附加费
由于国际海事组织（IMO）制定的“限硫令”，船公司航行中须要使用成本更高的低硫燃油，因此就产生了低硫费。船公司在有相应低硫燃油使用要求航线都会单独收取该费用。
7、ISPS船舶与码头保安费
为了保障国际航行船舶安全和地区海港的安全收取的费用。这一费用是否收取因港口和船公司而异。
8、EIR设备交接单费
在出口企业集港和进口的提箱时必备的凭证，有对集装箱状态的资料，如集装箱所在船舶和集装箱有无破损的详细资料。
三、特殊航线与港口lOCAL CHARGE
9、AMS美线自动舱单系统录入费
美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在海外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关递交准确完整的货物申报明细单。
10、ENS欧盟线自动舱单系统录入费
与美线的AMS费用是类似费用，只是ENS针对对象是出口企业到欧盟国家的整柜货物。
11、PCS/CIC港口拥挤费/集装箱不平衡费
以上两个费用实际上是一种费用。当一个港口集装箱进口量超过集装箱出口量相应规模的时候，该港口回因为集装箱流入过多，流出过少导致使得集装箱滞留于该港口，拥堵港口，船公司为了降低空箱场地费用，会空箱运回部分集装箱。为了降低这一损失，船公司就会采用额外向收发货人征收PCS/CIC费用。
四、特定时期Local费用
12、WRS战争风险附加费
当地区出现战争风险时。船只航行可能面临危险，船司针对这一风险，向发货人征收WRS。
13、CAF货币贬值附加费
是船公司在汇率急剧变化的时候，为了降低货币贬值时产生的汇率风险损失，将可能存在的货币贬值风险部分折现转嫁给收取发货人。
14、BAF燃油附加费
此费用在燃油价格突然急速上涨时征收，船司分摊成本给发货人的一种方式。
15、PSS旺季附加费
在舱位供不应求时，船司额外征收的费用，征收额度相对比较大。舱位供不应求有两种主要原因：一种是贸易规模的季节性上升拉动运输需求上升，例如欧美国家圣诞节前的进口旺季；第二种是船司为了提高利润，在部分低利润或者亏损航线压缩班轮运输数量，形成一种人为的供不应求状态，例如近期地中海航线船司减仓。
五、集装箱超重费用
16、OWS 超重费
OWS是集装箱超出了船司规定的限重而收取的费用，基本这一费用主要针对于20GP小重柜。
